• „Hybrid“, das griechische Wort für „gemischt“, bedeutet für die Autoindustrie zwei Antriebsarten im Auto – die Kombination Diesel- bzw. Benzinmotoren in Verbindung mit einem elektrischen Antrieb.
• von Ralf Rachfahl

Archiv der Ausgabe 2 | 23. Jahrgang | Sommer 2010  

Toyota Auris Hybrid

Toyota Auris Hybrid, Foto: www.toyota.de

Im Spätsommer 2010 wird Toyota den Auris HSD mit Vollhybrid-Antriebstechnik anbieten und schlägt somit ein neues Kapitel in der Kompaktklasse auf. Toyota braucht nach den vielen Rückschlägen wieder Erfolge und so setzt Toyota auf sein breites Antriebsprogramm. Der Kunde hat die Wahl zwischen Diesel-, Benzin- und Hybridantrieb und ist somit in der Lage, auf alle Anforderungen und Bedürfnisse zu reagieren. Mit dem ersten Vollhybrid in der Kompaktklasse will Toyota mit dem Auris neue Maßstäbe setzen. Der Verbrauch liegt bei 3,8 Litern auf 100 Kilometer und die CO2-Emissionen bei rekordverdächtigen 89 g pro 100 Kilometer. Der leistungsverzweigte Vollhybrid, der einen 1,8-Liter-VVT-i-Benzinmotor und einen Elektromotor zu einer Systemleistung von 100 kW/136 PS kombiniert, hat eine Fahrleistung auf dem Niveau eines Fahrzeugs mit einem 2,0-Liter-Benzin- oder Dieselmotor. Der Auris Hybrid sorgt für ein einzigartiges Fahrerlebnis in Verbindung mit einem herausragenden Komfortniveau. Er ist frei von Vibrationen und mit dem reinen Elektroantrieb frei von Emmissionen. Toyota bietet den neuen Auris Hybrid in den beiden Ausstattungslinien Life und Executive zu Preisen ab 22 950 Euro an. Bereits die Basisausstattung umfasst das komplette Sicherheitspaket mit sieben Airbags, inklusive Knieairbag für den Fahrer, elektronischer Stabilitätskontrolle VSC, Nebelscheinwerfern und LED-Tagfahrlicht. Auch Komfortelemente wie eine Klimaautomatik und ein Lederlenkrad sind in der Einstiegsvariante Life enthalten.
www.toyota.de

Der neue VW Touareg – Hybrid

VW Touareg Hybrid, Foto: www.volkswagen.de

Einsteigen, losfahren und Spaß haben, das ist beim Touareg der Wunsch jedes Fahrers, wenn er das Auto vor sich stehen sieht. Der neue Touareg sieht durch seine langgestreckte Form sportlicher aus als sein Vorgänger. Jetzt ist er 4,80 Meter lang, 1,71 Meter hoch und 1,94 Meter breit und sein Radstand wuchs auf 2,893 Meter. Der neue Touareg Hybrid mit 380 PS Systemleistung verspricht, was in der Produktbeschreibung enthalten ist. 8,2 Liter auf 100 km Durchschnittsverbrauch bei aufgeladenen V6 TSI mit dem E-Motor 580 Newtonmeter Drehmoment und einer niedrigen CO2-Emission von 193 g/km. Die Antriebseinheit des Touareg Hybrid besteht im Wesentlichen aus einem per Kompressor aufgeladenen V6 TSI (Benzindirekteinspritzer mit 245 kW/333 PS), einem speziell auf den Hybrid-, Zugfahrzeug- und Offroad-Einsatz zugeschnittenen 8-Gang-Automatikgetriebe samt Drehmomentwandler, Achsgetriebe und Verteilergetriebe sowie dem zwischen Verbrennungsmotor und Automatik integrierten Hybridmodul. Dieses Modul – das „Hybridherz“ – beinhaltet einen E-Motor (34,3 kW /46 PS) und eine Trennkupplung. Volkswagen hat für den Einsatz im Touareg bewusst einen Parallelhybridantrieb gewählt. Vernetzt werden die einzelnen Komponenten von einem Hybrid-Manager. Je nach Ladezustand der Batterie, der Geschwindigkeit und weiteren fahrzeugspezifischen Parametern wählt der Hybrid-Manager im Sekundenbruchteil automatisch die ideale Betriebsstrategie aus. Das emissionsfreie Fahren mit dem E-Motor funktioniert bis 50 km/h und am besten in Verbindung mit der 8-Gang-Automatik. Das sogenannte Segeln funktioniert, sobald der Fahrer vom Gas geht. Hier wird der V6 TSI vom Getriebe getrennt und das bei Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h. Durch diese vorausschauende Fahrweise wird der Verbrauch deutlich reduziert. Alle V6 Versionen des neuen Touareg sind serienmäßig mit einem Start-Stop-System ausgerüstet. Seit Markteinführung April 2010 steht der Touareg Hybrid mit V6 TSI und 245 kW (333 PS), 8-Gang-Automatik mit Freilauf (Tiptronic) für 73 500 Euro zur Auswahl.
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Der neue Porsche Cayenne mit Hybrid

Porsche Cayenne Hybrid, Foto: www.porsche.com/germany

Der Höhepunkt des Generationswechsels ist die Weltpremiere des Cayenne S Hybrid mit dem technisch anspruchsvollen Parallel-Vollhybrid-Antrieb und einem Verbrauch von 8,2 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer mit einem CO2- Ausstoß von nur 193 g/km. Der Cayenne S Hybrid senkt den Verbrauch seines Vorgängers um bis zu 23 Prozent, trotzdem bleibt er seinem Grundsatz treu, mehr Leistung bei geringerem Verbrauch, mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen. Erreicht wurden diese Ziele unter anderem durch den Einsatz eines neuen Achtgang-Automatikgetriebes Tiptronic S mit Auto Start-Stop-Funktion und einer großen Übersetzungsspreizung, durch Thermomanagement für Motorund Getriebekühlkreislauf, durch Bordnetz- Rekuperation und variable Schubabschaltung sowie nicht zuletzt durch intelligenten Leichtbau. Hybrid und Sparsamkeit heißt aber bei Porsche nicht der Verzicht auf Fahrspaß. Das komplett neue sportlich-elegante Design des Jahres 2010 verbindet die Porsche-Familie noch enger und somit sind Alltagstauglichkeit, Komfort und Eleganz ein Muss. Die Motorenpalette beim Cayenne beginnt mit dem 3,6-Liter-V6-Motor und 300 PS mit einem Verbrauch von 9,9 Litern auf 100 Kilometer. Der Cayenne Diesel 3,0-Liter-V6-Motor mit 240 PS benötigt 7,4 Liter statt vorher 9,3 Liter auf 100 Kilometer. Damit verbrauchen drei der fünf Cayenne-Modelle weniger als 10 Liter Kraftstoff und der Cayenne S Hybrid ist mit 193 g/km in der gesamten Porsche- Modellpalette das Modell mit dem geringsten CO2-Ausstoß. Bei moderater Fahrweise können dadurch kurze Strecken rein elektrisch und damit emissionsfrei sowie nahezu geräuscharm gefahren werden, wobei maximal ein Tempo von 60 km/h erreicht werden kann. Die intelligente Steuerung der Trennkupplung sorgt dafür, dass die Übergänge zwischen den hybridspezifischen Fahrmodi für den Fahrer unauffällig, komfortabel und schnell erfolgen. Seit Mai 2010 ist der Cayenne S Hybrid, inklusive länderspezifischer Ausstattung, für 78 636 Euro inklusive Mehrwertsteuer erhältlich.
www.porsche.com/germany

Jaguar XJ mit Hybrid startet 2011

Jaguar XJ Hybrid, www.jaguar.com/de

Im April 2010 kündigte der britische Luxus- Fahrzeughersteller an, dass er 2011 die so genannte „Limo-Green“-Studie als XJ-Limousine als Hybrid-Version in Serie bringen wird. Die so genannte „Limo- Green“-Studie verfügt über einen Range- Extender-Motor, der in Kooperation mit Lotus, Mira und Caparo Vehicle Technologies entwickelt wurde. Damit setzte Jaguar neue Maßstäbe in Sachen Umwelttechnologien und Leichtm o b i l i tät bau und präsentierte auf dem diesjährigen auto motor und sport Kongress unter dem Motto „Umwelt und Technik“ die Jaguar Hybrid-Studie der Luxuslimousine XJ. Die „Limo-Green“ verfügt über einen elektrischen Antrieb, der in ein extrem leichtes Fahrzeug eingebaut ist. Für den notwendigen Schub sorgt dabei ein leistungsfähiger Elektromotor mit 145 kW und 400 Nm Drehmoment. Als Range-Extender fungiert ein 1,2 l Monoblock-Aluminium- Motor, der nur 56 kg wiegt und mit einem optimierten Einspritzsystem speziell auf den Einsatz in Hybridfahrzeugen ausgerichtet wurde. Das Aggregat erzeugt mithilfe eines Generators elektrische Energie, die entweder zum Laden des Akkus oder direkt für den Betrieb des Elektromotors genutzt werden kann. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5 l/100 km erzielt die „Limo-Green“ somit eine Gesamtreichweite von 1 000 Kilometern, bei einem CO2-Ausstoß von weniger als 120 g/km. Nach Informationen von Jaguar arbeiten die britischen Fahrzeughersteller bereits an weiteren vier Projekten, um schadstoffärmere Fahrzeuge zu entwickeln. Diese technischen Innovationen können in künftigen Automobilen Verwendung finden. Neben der „Limo- Green“ Hybrid-Serie gehören dazu auch die Entwicklung eines Energie-Rückgewinnungs- Getriebes für Premium-Hybrid- Fahrzeuge, ein Projekt zur Wiedernutzung von Aluminium-Bauteilen sowie die Entwicklung eines Hybrid-Diesel- Elektro-Antriebs (REHEV).
www.jaguar.com/de